新能源免购置税延长,何时买车更划算?
为了提升销量,不仅车企在打价格战,政策也拼了。
最近,新能源汽车车辆购置税减免政策,又延长至 2027 年底,再次拉动了一波儿汽车消费热度。
*图片来源财政部
【资料图】
值得注意的是,本次购置税减免的力度,是逐步退坡的。
从 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日,前两年车辆购置税保持免征,最多免 3 万;
从 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日,后两年车辆购置税减半征收,多 1.5 万。
划重点,最多减免分别是 3 万和 1.5 万。
购置税的计算公式为:
车辆购置税 = ( 车价÷ 113% ) X 10%
所以,大家可以根据自己买车的预算,来确定买车的时间。
当然了,大家最好还是先咨询买车顾问,了解清楚再下手。
关于新政,车企这边率先回应的是李想,他表示:购置税减是非常好的稳定政策,理想团队完成 2025 年实现年销 160 万辆, 5000 亿营收,没有任何借口了。
您觉得有戏吗?今天咱们来分析一下,何时是购车的最佳时机?以及现阶段车企们的优惠力度如何?
前几天,老狐看见了一条比较有趣的观点:选新能源车,别克、丰田什么的统统都是杂牌子了,引得了许多网友的点赞和吐槽。
在科技氛围、续航性能等产品特点的加持下,新势力们正在成为大家购买新能源车的首选,也正在掌握市场定价权。
老狐大致统计了下,自价格战以来,特斯拉、 AITO 问界、小鹏、比亚迪、蔚来等均进行了价格调整,国产中高端新势力的降价幅度在 3 万元左右。
降价,提升竞争力扩大销量只是一个方面,如何安抚老车主更加重要,也是增强品牌粘性与新用户购买信心的重要依据。相比特斯拉直给的强势,国产品牌更加有“人情味”。
问界M5最低售价:25.98万起图片参数配置询底价懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈6.7万车友热议二手车16.98万起 | 49辆老狐觉得:做的比较好的是 AITO 问界,在最高降幅 3 万元之后,其针对老车主,给出了 2.1 - 2.3 万元的 8 年 / 16 万公里延长整车质保和 1.2 万元的 AITO 积分。
新老用户给出的福利价值是差不多的。这也引得后续降价的小鹏、蔚来等纷纷效仿。
蔚来ES6最低售价:33.80万起图片参数配置询底价懂车分4.05懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车16.88万起 | 100辆但蔚来比较扭捏,尽管全系降价了 3 万元,可取消了终身免费换电,整车质保的年限和里程也有所“缩水”,至于老车主,之前的车主权益成了砝码。
再次换购新车时,可以选择延续免费换电的权益,也可以选择放弃权益,抵扣购车款。
对于老车主来说,想“薅羊毛”,您得再换一辆蔚来,与品牌深度捆绑了。同时,综合使用成本来说,新车主整体的优惠力度也不大。侧面反映了,蔚来对于市场竞争被迫降价的无奈。
销量才是保持价格坚挺的武器,在连续月销突破两万辆之后,理想除了甩卖的理想 ONE , L 系列的新车无价格调整,算是新势力中最硬气的。
此外,变相调整的是极氪和比亚迪。前者在极氪 X 上市前夕,杨学良曾表示:极氪定位高端品牌,不会推出 20 万以下的车型,结果极氪 X 的正式售价,直接突破了 20 万以内。
而在特斯拉宣布降价之后,比亚迪反向涨价,可后续随着一系列冠军版车型的推出,又带来了“油电同价”的理念,主销车型配置增加,且购入门槛有所下调。
综合来看,除了理想,各家都有一定程度的降价和优惠,可势头正盛的理想真能卖出 160 万辆吗?
先说观点,老狐觉得不太容易实现,首先是产能问题,目前,理想月均 2 万出头的交付量,仍在产能爬坡, 3 年时间翻 8 倍,执行难度是可以遇见的。
其次是产品规划,最近谍照曝出的理想 L6 ,售价区间在 20 - 30 万之间,李想为其计划的年产能为 57 万辆,新车要等到 2024 年才推出,时间节点无优势。
同时,新车就像是缩小版的 L7 ,两车同为 5 座布局,未来售价更低的 L6 ,很容易波及到 L7 的市场份额。
另外,理想后续还可能会推出一款,售价在 20 - 30 万区间的轿车,应该同样肩负销量重任,大致和 L6 持平。
理想L8最低售价:33.98万起图片参数配置询底价懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车33.20万起 | 15辆我们粗略算一下,即便未来上市的两款车,累计年销能达到 110 万辆,想要完成目标,现有的三款 SUV 和年内即将推出的纯电 MPV ,还要承担 50 万辆销量。
从目前的表现来看,步子迈得有些大。客观方面,还有技术壁垒的问题,目前理想主打的增程式混动,许多传统车企正在加速研发,而且成本控制能力具备优势。
理想如何保持竞争力和销量稳定性,也是个问题。
除了新的购置税政策,大家根据自己的买车预算来确定时间,享受到政策的最大利益。
另外,在趋势层面,随着购置税减免的延续,无一会缓解车企们的焦虑,老狐觉得:短时间内,新车售价应该会保持平稳的过渡。
大幅度的价格调整,或许在 10 月与年底之间,也是以往完成年销目标的冲刺期。
同时,还有特斯拉的虎视眈眈,我们之前也分析过,想要完成 180 万辆的目标,特斯拉的进度还不够。
后续新款 Model 3 / Y 的推出后,销量或许会取得进一步的增长。更重要的是,在生产成本降低之后,新车的售价还有下降空间。
尤其是最近, 4680 电池的量产再次取得了突破,德克萨斯州工厂的周产能已经突破了 1000 万颗电芯,可满足 1.2 万辆 Model Y(图片|配置|询价) 装车,而该工厂新车的周产能约为 5000 辆。
LG 、松下等供应商也在为大规模量产做准备, 4680 电池离大范围装车不远了。而根据此前的信息, 4680 电池最高可降低 54 % 的生产成本。
今年,特斯拉的突然降价已经掀起了价格战,而国产新能源更多是被动应对。如果特斯拉再次主动挑起进攻,结果可想而知。
长远看, 2025 年年底,购置税全额免征的最后时期,消费欲望或将达到顶峰,尤其是车企进入淘汰赛以来,内卷在不断升级,届时或许会出现空前的促销力度。
老狐觉得:新能源购置税的“两免两减”,尤其是明确插混/增程类车型继续享受减免,对于车企来说,无疑为后续的市场运作与产品研发,提供了强心剂。
同时,对于用户来说,两免也将再次稳定消费欲望。
但说白了,各车企的主销车型之间,仍处于同一起跑线,选谁不选谁,刺刀拼到最后还是要看竞争力。
售价动荡期,你觉得何时是购车的最好时机呢?